个人碳交易如何挣钱(从蚂蚁森林到个人碳账户 碳交易会是你的“生财之道”吗?)

2022年6月25日20:12:44创业资讯评论60字数 3062阅读10分12秒阅读模式

全国碳市场第一个履约周期即将在12月31日到期。截至12月22日,全国共纳入发电行业重点排放单位2162家,年覆盖约45亿吨二氧化碳排放量。碳市场风起云涌,碳交易轰轰烈烈,除了大型企业,个人如何加入这一“碳风潮”?

在蚂蚁森林里收取15g绿色能量,用几年时间在千里之外种下一颗梭梭树;在地图软件上用乘坐公共交通换取5kg低碳能量,积累20次可以兑换一卡通5元充值卡。

这是如今常见的个人碳市场产品,但离通过碳交易获取 “真金白银”,似乎尚有距离。3月发布的《碳排放权交易管理暂行条例(草案修改稿)》中提到,个人作为全国碳排放权交易市场的交易主体之一,可以参与碳排放配额交易。个人如何参与碳交易?又如何通过碳交易鼓励更多人参与低碳行动?

哪里坐地铁更低碳?

12月17日,深圳多了一颗“低碳星球”。“低碳星球”可将用户通过腾讯乘车码参与的公共出行行为,科学核算二氧化碳减排量,积累相应碳积分。小程序与腾讯乘车码的兑换商店进行联通,实现相应的积分礼品兑换。

北京商报记者登陆“低碳星球”小程序发现,该小程序界面美观,游戏性较强,通过累计积分,不仅可以兑换礼品,还能升级家园形态。值得一提的是,深圳碳排放权交易所参与了联合出品,市民可以在程序内开通个人碳账户,通过低碳出行产生的碳积分,将成为未来碳资产的一部分。

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将公共交通出行转换为积分,通过累积积分的形式兑换礼品,这种鼓励公众低碳出行的形式并非首次。

2019年7月,四川上线“早点星球”环保积分平台,接入天府通、成都公交等平台,将市民绿色出行转化成“星球币”,可兑换各类礼品;2020年9月,北京市推出“MaaS出行 绿动全城”碳普惠激励机制,公众通过高德地图导航绿色出行,就能获取积分兑换礼品。

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实际上,大众熟悉的蚂蚁森林与之概念也类似。每天的行走步数、线上缴费等可以兑换成能量,这些都是减少碳排放的行为。截至2020年3月,蚂蚁森林参与者达到5.5亿人,累积碳减排1100万吨。

有趣的是,北京商报记者注意到,各地绿色出行的“值钱程度”并不相同。四川将每次公交出行碳减排量算作64g,深圳每公里纯电动公交出行可减少碳排放量46.8g,而在北京乘坐5站公交,则能收获2500g能量球。

每次出行的碳排放量是如何计算的?这或与不同地区市民平均出行里程、出行选择等因素相关,这些都将导致该种情形下的排放因子有所区别。

北京商报记者查阅北京市生态环境局发布的《北京市低碳出行碳减排方法学(试行版)》和深圳市生态环境局发布的《深圳市低碳公共出行碳普惠方法学(试行)》发现,通过极其复杂的公式计算后,北京轨道出行每公里公里碳排放因子为28.6 gCO2/PKM,深圳轨道出行的碳排放因子为34.5 gCO2/PKM。简单来说,在北京坐地铁比在深圳坐地铁更低碳。

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解密“碳账本”

除了绿色出行,低碳生活还有更多内涵:垃圾分类、二手流通、购买低碳商品等。

“对于个人来说,再生资源的回收利用是一个非常有效的减碳手段。因为在这个过程中减少了生产、运输等各个环节里的碳排放。比如服装、图书、家电等的二手买卖,个人在这个过程中其实已经贡献了碳减排。再具体到我们二手买卖的衣服是化纤的还是真丝的,或者是棉布的,不同材质的碳的减排量也是不同的。”中国循环经济协会副秘书长魏玉梅告诉北京商报记者。

但相比于容易量化的绿色出行减碳量,计算其他个人绿色消费的减碳量难度更大。且各个企业端口数据难以完全打通,仅是记录难度就很大。

北京商报记者注意到,针对个人减排数据标准化难题,市场上也出现了一些解决方案。如北京商报记者从今年服贸会上了解到,“绿普惠云-碳减排数字账本”是第三方数字化绿色生活减碳计量底层平台,以《公民绿色行为碳减排量化》团体标准为依托,通过计算引擎将碳减排标准模型化输出,帮助企业量化、记录用户的绿色行为。

北京绿普惠网络科技有限公司董事长蒋南青介绍:“碳减排数字账本并不是要用户在我们的APP上进行数据记录,而是与有场景的企业进行合作,帮助企业建立个人碳账本。如果个人想要在前端看到个人碳数据,从技术上可以实现,但具体落实还有很多问题需要解决。”

实际上,“碳足迹”几乎相当于日常生活足迹。将日常行为换算成相应的碳减排数值,离不开全面的个人信息采集。个人信息保护日益加强的背景下,公众是否愿意提供信息、数据如何保存等问题也并不容易解决。

从“能量球”到碳交易

对于以自愿为主的个人碳账户来说,推广的核心在于激励机制,即所谓“碳积分”如何更有吸引力。

“说实话,现在的奖品吸引力其实不是很大,地图的那个界面我也不是很喜欢,更希望可以是直接的现金券。收能量球的话大概就是记起来去收一下,身边的朋友在收这个能量的也不是特别多。”在北京工作、经常绿色出行的小妮直言。

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“碳积分或碳币只有能够参与市场交易才能发挥真正的作用。目前常用的‘积分兑换’的激励方式效果并不明显,通常积分兑换的商品或服务价值还是比较小。未来个人碳普惠交易市场的建立,在积分的基础上,还需要探索更多样、更有力的激励措施,比如深圳对碳积分进行免费停车的奖励,成都可以用碳积分抵消交通罚分,这些都是比较稀缺的资源,激励力度会大些。”蒋南青在接受采访时表示。

全国碳排放权交易已于7月16日开市,开盘价为48元/吨。全国首笔碳交易价格为52.78元/吨,总共成交16万吨,交易额为790万元。

魏玉梅告诉北京商报记者:“目前碳交易市场主要还是面向b端的,针对c端的目前很多高校、行业协会等都在研究,需要一点时间。现在大家估的碳价大概是五六十块钱,如果个人都参与碳交易,可能每个人的碳量不多,但是14亿人加起来就很多,市场流动性会非常大。”

目前来看,个体通过消费所积累的碳减排量相对微小又分散,难以在现行的碳市场进行直接交易。通过碳普惠平台积累碳减排量后整体交易,或许是一种手段。9月4日,高德地图和北京市政路桥建材集团有限公司就“MaaS出行 绿动全城”碳普惠活动产生的1.5万吨碳减排量达成交易意向,预计交易金额75万元。这是全球首次通过市场化交易,将个人绿色出行方式转化为物质和精神激励。

对于交易双方来说,这都是一次有益尝试。买方北京市政路桥建材公司董事长刘振成告诉北京商报记者,作为传统产业代表,公司近年来通过技术改进减少了18.7%的碳排放量,但跟“碳中和”尚有距离,因此将购买减排量作为实现目标的手段之一;卖方高德也在此次交易中看到未来商业模式的雏形,将进一步鼓励绿色出行,并将碳普惠推向全国;对于参与碳普惠活动的个体来说,似乎也有希望在交易中寻找获利的可能性。

虽然碳市场交易已经起步,但整个行业仍处于探索阶段。北京商报记者注意到,不少“个人碳账户”运营都存在一些困境。如四川的“早点星球”小程序,在手机上打开时反复显示“登录失败”或“请求错误”;广东在2017年将PHCER(碳普惠核证自愿减排量)纳入碳排放权交易市场补充机制,允许个人或企业将减排量接入碳交易市场,但在次年,广东暂停受理了PHCER的备案申请。

在部分地区开展的“屋顶光伏”项目,从机制上看类似于“个人碳账户”,但在运营中陷入了骗局的争议;近期市面上大热的“碳管理培训”项目,其实大多是披着“双碳”的外衣冒用人社部名号“割韭菜”。

中央财经大学绿色金融国际研究院的崔莹和钱青静在文章中谈到,目前大部分个人碳账户平台都是无盈利模式,大多是与环保、公益基金进行合作的,政府提供支持的空间还很大。政府可以提供一定的资金保障,用于大数据技术的维护和优化,还可以以补贴或减税的形式鼓励更多民间资本对个人碳账户项目的资助。

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