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此前，最西边的佛肇城际与最东边的莞惠城际已经开通运营，这次开通的是中间的广佛南环与佛莞城际。这四条线首尾相连，沿线串起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5个城市，总里程达258公里，形成一条西起肇庆、东到惠州的大湾区东西向交通大动脉，列车最高时速达200公里。如果从广州番禺出发，30分钟可直通佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州。

“四线贯通”当天一早，家住广州的陈红一家人来到了广州番禺站，既是为了体验新线路，同时也是前往东莞市赴家人的生日之约。为此，她专门买了首班车的票。让陈红一家人始料不及的是，像他们一样前来体验新线路的旅客不在少数，安检站排起了大长队。等到他们进站之后，首班车已经开走，但他们却也并不着急。由于采用了公交化的运行方式，市民不但可以随到随走，城轨列车的班次也更多了。陈红说，这些交通大动脉的贯通，大大缓解了她的出行焦虑。不只陈红，这条被市民称为“粤港澳大湾区最长地铁”的线路，让更多人在湾区内过上了“同城”生活。

暨南大学教授 胡刚：全国其他城市也有这方面的改革，可能这个模式也不一样，但是总体上不是很全面的，有的路程也比较短。广东这次是有200多公里4条城际轨道，系统化、全面推动比较有力。省里负责城际轨道的建设投资，运行权下放给广州市，说这里面主要还是一个利益的平衡问题，就是省里跟市里利益统一，大家为了大湾区融合能够达成协议，是大湾区融合发展的一个缩影，是软联通的一个典型案例。

中铁第一勘察设计院集团有限公司线运院副总工程师 韩振江：我们后续的项目，包括我们正在研究的项目，也都是沿着这种小编组、高密度、公交化运营的思路来开展相关的工作。票务系统的话，12306跟公交的一卡通融合起来，这实际上也是管理制度的创新，这也肯定是未来的一个发展方向，旅客随到随走，给旅客提供极大的方便。

早在2019年2月，中共中央、国务院联合发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，就把基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”并举列为推动大湾区要素高效流动的重要举措。作为粤港澳大湾区建设的重要责任主体，广东省2020年起被列为交通强国建设试点单位，具备了较好的发展基础和实践条件。此次四线贯通，是广东城际轨道与城市轨道建设运营一体化实践的重大突破五洲彩票平台，也是轨道上的大湾区建设的里程碑事件。

从建设上看，为打通建设堵点，广东坚持规划引领、统筹协调，在政策批复、资金筹措、投资开发等方面给予四线建设充分支持和保障。从运营上看，广州地铁集团自2022年起就逐步接管城际铁路，并开始试行城际铁路公交化运营模式，从车次间隔、安检互认、便捷换乘、票型设计等多个方面探索多层次轨道交通的深度融合，为四线贯通积累了良好的运营和管理经验。

广州、佛山、肇庆、东莞、惠州五座沿线城市的GDP总额超过6万亿，区域常住人口达到5000万，而且覆盖多个重要的产业功能组团、科创科研枢纽，生产要素齐聚，所以说这是一条交通线、经济线，更是一条人才线、活力线。相信五座城市之间在交通基础设施建设运营方面的通力协作，将进一步促进大湾区包括产业在内的全方位合作，为我国区域一体化协同发展提供宝贵经验。（央视新闻客户端）