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但是网约车司机也不想承担这笔费用。多位网约车司机在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，虹桥枢纽的停车费问题存在有一段时间，第一次进场在规定时间内免费，同一天第二次进场就要收停车费。如果是总价三四十元的短途订单，扣除平台抽成，自己到手并不多，再付10元停车费，跑一单赚的更少。

“其实从车位情况看，虹桥枢纽每天有一半车位是不满的，一大半是快进快出的社会车辆和网约车，每当有航班和高铁抵达时，一下子涌进来二、三千辆车，占据了大量通道资源，对停车库的拥堵影响最大。”上述相关人士表示，从2017年2月起，虹桥枢纽东西两个交通中心6个停车库统一收费标准，将免费时长从每天无限次、每次15分钟，调整为每天免费一次、免费20分钟，超过20分钟以上按一小时收费，就是为了防止黄牛拉客造成车库拥堵、网约车频繁进出兜圈产生大量无效流量的现象，收费标准调整后，很多没事的车辆就不会随意进出。

记者打开滴滴平台发现，如果定位在虹桥枢纽停车场，点击绿色的定位地点后，还可点开图文步行引导界面，再点击查看详情，便有一句提示：“虹桥枢纽停车费由司机承担，您无需承担停车费。”只不过，该提示隐藏较深，乘客恐怕难以注意到。也就是说，如果滴滴司机向乘客收取虹桥枢纽10元停车费，乘客可以向平台投诉并获得退款。

王园园指出，虹桥枢纽和一般的市政道路不一样，市政道路上的网约车在空间上相对分散，可以空驶或者分散停车候客，而虹桥枢纽内部网约车上落客和候客则相对更集中，且候客还产生了大量的停车需求，眼下通过二次收费对网约车等进行约束来减少对枢纽内停车资源的占用是一种合理的管理手段。“网约车出没于虹桥枢纽等空间，事实上是有别于一般社会车辆的使用频次、空间需求特点，这部分车辆的管理需要与社会一般车辆做出更为明确的区分，否则矛盾会不断呈现。”

王园园认为，像虹桥这样的大型对外客运枢纽需要对网约车的运营进行具体分析，特别是要与网约车平台方进行密切的信息互通和配合，搭建起适用于网约车的配套基础设施与规则。如：虹桥枢纽等可以划定特定空间给网约车，具体是否要收取费用、向谁收取费用，以及收费规则可以进行多方商讨研究；另外还可以与网约车平台方完成信息系统的搭建，在派单、网约车出入量等方面进行精细化的管理，以此平衡好网约车与社会车辆出入虹桥枢纽的资源分配。

王园园举例，美国很多机场对网约车有着很严格的约束，例如：需要在机场指定的网约车停车区域候客、在指定范围以外网约车平台将不会派单；在机场内不能关闭平台的APP；在机场网约车停车区域停满了之后不允许新进来的网约车继续候客；网约车停车区域候客的车辆会采用虚拟排队的形式获取订单，即先进候客区域的车辆先得到订单；违反规定有相应的惩罚措施，例如旧金山机场对第一次违反规定的车辆进行警告，第二次违反规定的，一周内禁止接送本机场出行单子，第三次及以上将一个月禁止接送本机场出行单子等。

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