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此前，最西边的佛肇城际与最东边的莞惠城际已经开通运营，这次开通的是中间的广佛南环与佛莞城际。这四条线首尾相连，沿线串起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5个城市CAI75VIP，总里程达258公里，形成一条西起肇庆、东到惠州的大湾区东西向交通大动脉，列车最高时速达200公里。如果从广州番禺出发，30分钟可直通佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州。

“四线贯通”当天一早，家住广州的陈红一家人来到了广州番禺站，既是为了体验新线路，同时也是前往东莞市赴家人的生日之约。为此，她专门买了首班车的票。让陈红一家人始料不及的是，像他们一样前来体验新线路的旅客不在少数，安检站排起了大长队。等到他们进站之后，首班车已经开走，但他们却也并不着急。由于采用了公交化的运行方式，市民不但可以随到随走，城轨列车的班次也更多了。陈红说，这些交通大动脉的贯通，大大缓解了她的出行焦虑。不只陈红，这条被市民称为“粤港澳大湾区最长地铁”的线路，让更多人在湾区内过上了“同城”生活。

暨南大学教授 胡刚：全国其他城市也有这方面的改革，可能这个模式也不一样，但是总体上不是很全面的，有的路程也比较短。广东这次是有200多公里4条城际轨道，系统化、全面推动比较有力。省里负责城际轨道的建设投资，运行权下放给广州市，说这里面主要还是一个利益的平衡问题，就是省里跟市里利益统一，大家为了大湾区融合能够达成协议，是大湾区融合发展的一个缩影，是软联通的一个典型案例。

中铁第一勘察设计院集团有限公司线运院副总工程师 韩振江：我们后续的项目CAI75VIP，包括我们正在研究的项目，也都是沿着这种小编组、高密度、公交化运营的思路来开展相关的工作。票务系统的话，12306跟公交的一卡通融合起来，这实际上也是管理制度的创新，这也肯定是未来的一个发展方向，旅客随到随走，给旅客提供极大的方便。

早在2019年2月，中共中央、国务院联合发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，就把基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”并举列为推动大湾区要素高效流动的重要举措。作为粤港澳大湾区建设的重要责任主体，广东省2020年起被列为交通强国建设试点单位，具备了较好的发展基础和实践条件。此次四线贯通，是广东城际轨道与城市轨道建设运营一体化实践的重大突破，也是轨道上的大湾区建设的里程碑事件。

从建设上看，为打通建设堵点，广东坚持规划引领、统筹协调，在政策批复、资金筹措、投资开发等方面给予四线建设充分支持和保障。从运营上看，广州地铁集团自2022年起就逐步接管城际铁路，并开始试行城际铁路公交化运营模式，从车次间隔、安检互认、便捷换乘、票型设计等多个方面探索多层次轨道交通的深度融合，为四线贯通积累了良好的运营和管理经验。

广州、佛山、肇庆、东莞、惠州五座沿线城市的GDP总额超过6万亿，区域常住人口达到5000万，而且覆盖多个重要的产业功能组团、科创科研枢纽，生产要素齐聚，所以说这是一条交通线、经济线，更是一条人才线、活力线。相信五座城市之间在交通基础设施建设运营方面的通力协作，将进一步促进大湾区包括产业在内的全方位合作，为我国区域一体化协同发展提供宝贵经验。（央视新闻客户端）