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事实上，对于仍未“上岸”的小鹏汽车，相比营收数据，外界更关注其毛利率情况。财报显示，今年一季度小鹏汽车毛利率为12.9%，去年同期则为1.7%，去年四季度为6.2%。在整体毛利率回升下，小鹏汽车的汽车业务毛利率也得到提升。财报显示，今年一季度小鹏汽车的汽车毛利率为5.5%，去年同期为-2.5%，去年四季度则为4.1%。对于汽车毛利率提升，小鹏汽车方面在财报中表示，主要由于成本降低及车型产品组合的改善所致。

小鹏汽车单车毛利率的提升，离不开高端车型的贡献。数据显示，今年一季度高端车型小鹏X9累计交付达7872辆，占总销量的36%以上。同时，据第三方数据统计，今年一季度小鹏汽车的单车均价达25.4万元，单车均价环比高出5.1万元。“高溢价、高利润车型的销量增长，有利于车企毛利率的提升。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，近年来自主品牌不断“上探”高端市场，一方面是为提升品牌形象，另一方面则能够提升盈利能力。

值得注意的是，相比汽车业务，今年一季度小鹏汽车整体毛利率重回两位数更依赖于非造车业务。财报显示，今年一季度小鹏汽车服务与其他收入达10亿元，同比增长93.1%，环比增长22.1%。据了解，该笔收入来自小鹏汽车和大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致，而该板块收益的利润率高达53.9%。

据了解，在与大众汽车的合作模式中，小鹏汽车主要承担技术输出的角色，软件的技术服务收入也正成为小鹏汽车总收入的重要组成部分。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，随着自主品牌在新能源车赛道上崛起，中国车企在智能化技术、开发平台上的实力也得到全球车企的认可。而为了提速转型，跨国车企也开始借助中国车企平台技术研发车型。

对于小鹏汽车来说，技术输出的减亏效果立竿见影。财报显示，今年一季度小鹏汽车净亏损为13.7亿元，同比收窄41.5%。何小鹏表示：“今年一季度平台软件收入超1亿元。同时，与大众汽车达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”今年4月，小鹏汽车宣布，与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作框架协议。