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此前就有网友表示，“别的车15块，这车591块，申通：我只要5块”，这说的是从上海站乘高铁一站直达虹桥站需15元左右，乘坐这列环线高铁列车全程则需591元，若乘坐上海地铁仅需5元。15日一早，记者乘坐了早间开行的G7358次列车，由上海虹桥站前往上海站，花费14元、历时28分钟，与龚本源一同搭乘这列环线高铁，记者也得以“补上”该环线中上海虹桥站-上海站的“缺口”，实地走完这条“轨道上的长三角”新增的环形“走廊”。

龚本源为何要选择这种费时费力更费钱的交通方式？他回忆起了50多年前的往事，20世纪70年代前后，24岁的他作为上海市第二建筑工程公司的工作人员，曾到安徽池州参与“小三线”建设，前后两年时间，多年来他一直希望有机会故地重游，此次开行的环线高铁让他得以“圆梦”，“我去过黄山，虽然没去过九华山，这次就不出站旅游了，沿线看一圈就好”。那时候，龚本源从上海到池州需要从上海十六铺码头乘船，一路溯长江而上，在南京、芜湖等地停靠，花费两天一夜才能抵达池州，这次乘坐高铁只需不足4.5小时便可来到池州。

为了买到这张“圆梦”之旅的车票，他在5月28日看到相关报道后便到上海站购买车票，希望能乘上首班车，由于当时还没有放票，他只得悻悻而去；后来在广播中得知车票当日开售，他就早早来到车站，此时才得知当天下午才正式发售车票，这时一位工作人员记下了他的联系方式，答应一放票就会电话通知他，最终跑了三次，龚本源买到了这张车票。在列车上，龚本源向记者和身边乘客展示着他的车票和裁剪下的当日看到列车消息的报纸，这让邻座乘客大吃一惊，说来也巧，这位乘客刚好是池州人，很快两人聊起了池州。

也正如铁路专家、同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华所说，列车运行图编制过程中，环线列车是对列车产品的丰富，为乘客提供了多样化的选择。与龚本源一样全程“兜一圈”的乘客，毕竟是少数，多数旅客仍以“分段乘坐”为主，记者在列车上随机采访了近10位乘客，除龚本源一人外，其他乘客均表示主要考虑时间合适与否，并且也不知道这列车是环线高铁。正如网友发现“买不到起点到终点的票”，据观察该车票并未售卖PG电子添好运，龚本源与记者的车票都是两张行程接续的车票，不过不出售全程票的做法，在一定程度上避免了乘客误购。

环线设计不仅能发挥长三角路网优势，进一步提升动车组车辆运用效率，还能将沿线主要客流点串起来，减少部分旅客在高铁枢纽城市换乘的麻烦，更好满足环线城市人民群众的出行需求。上海站客运车间党总支副书记汤杰表示，该列车目前采用8节车厢编组，列车定员610人，上海站始发车票当日售出473张，上座率超77%PG电子添好运，乘客目的地多为苏州、无锡、南京、黄山以及九华山等地。从中不难看出，列车运营均在高铁客流较大时间段，可以较好满足长三角内的日常商务、通勤及旅游等需求。

下午3时28分，该列车到达“离黄山风景区最近的高铁站”——黄山西站。今年4月，池黄高铁开通，补上该环线高铁开行的“最后一环”。融入长三角一体化，黄山行动快、发力准。“这条环线连接了黄山区最重要的客源地市场，同时串联起安徽‘大黄山’最精华的旅游线路。”黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平说，自池黄高铁开通以来，黄山区推出凭抵达黄山西站高铁票，半价游玩黄山、太平湖等黄山区10家景区点的活动，并将持续至今年底；此外，每周三，黄山等A级景区还推出“周三免费日”活动。

数据显示，2023年，长三角地区GDP总量约30.5万亿元，而该线串起的12座城市GDP总量达16.44万亿，可谓长三角的“半壁江山”，其中串起7座长三角GDP“万亿之城”，接起上海大都市圈、苏锡常都市圈、南京都市圈、合肥都市圈和杭州都市圈。徐瑞华表示，目前这条环线高铁具有示范引领意义，铁路部门会基于路网建设情况，不断探索推出新的列车产品，尤其未来随着“轨道上的长三角”建设和完善，将会有更多想象空间。有人期待着，未来随着北沿江高铁、通苏嘉甬铁路建设，有望形成进一步串起宁波都市圈在内的更大“高铁圈”；也有人畅想，若是前往舟山的甬舟铁路开通，“长三角高铁圈”有望越扩越大。