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川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道重要组成部分，线路起自成都东站，经四川成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市千亿体育登录账号加字母帐，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。其中，川青铁路青白江东至镇江关段已于2023年11月28日开通运营，仅剩镇江关至黄胜关段还未通车。

德胜隧道穿越龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，地震多发，不良地质极为严重，千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替。其中，千枚岩遇水软化，稳定性极差，业内称为“在豆腐上打洞”。同时，隧道还穿越17个次级褶皱、1条断层、超70%为软岩段，具有“四极、三高、五复杂”特点。“全隧大变形发生比例高达32.6%，比如之前开挖的一个18米圆形断面隧道千亿体育登录账号加字母帐，受地应力挤压，被挤成了一个10米左右的“葫芦”状。”中铁十六局成兰铁路(松潘)指挥部总工程师王建江称，德胜隧道施工安全风险极高，是我国最为艰难的越岭隧道之一。

所谓四极：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；三高：高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险；五复杂：复杂的构造运动历史、复杂的构造形迹、复杂多变的复理岩建造、复杂的地应力环境、复杂的地下水条件。“在‘沙堆’一样的隧道四周，将10米长锚杆深深扎进岩层，并加装每米重50公斤的双层HW200型钢拱架，将岩层‘锁紧抓牢’。”王建江称，动车7分钟就能穿过隧道，但隧道耗时近十年才顺利打通。

德胜隧道防灾救援站在设计时，我国还没有在单洞双线合修隧道内修建的防灾救援站的先例。该防灾救援站由35个洞室群组成，长度超过3100米，规模庞大、结构复杂。防灾救援站各洞室间距离很近，有的甚至要下穿隧道主线，施工开挖扰动后一旦产生群洞效应，容易发生大面积变形破坏，施工难度巨大。“救援站像一个‘马蜂窝’，为‘上层排烟、中层疏散、底层撤离(逃生)’三层结构。”中铁二局成兰铁路工程指挥部副经理陈飞称千亿体育登录账号加字母帐，施工中采用了控制爆破技术，零近接交叉洞室结构施工技术等，克服很多困难。