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4月26日，本报曾报道有乘客扫码进入北京地铁机场线后，因行程改变很快决定不乘坐机场线，但遭遇退费难的问题。据悉，上海地铁日前推出新规——同站进出10分钟内不收费。即乘客临时有需求在同一站点进出，只要在10分钟内，可至车站服务中心进行人工退费处理。北京地铁有无类似规定？现金、扫码支付退票流程是否便利？记者对此继续进行追踪调查。

相比之下，如果是通过支付宝、北京一卡通等App扫码进站后，同站进出想退费就要麻烦得多。记者使用不同App进行体验，大多数App在乘客同站进出时都扣了费。例如在地铁东单站，记者无论是乘坐地铁1号线还是5号线ku备用网，进出站时间仅相隔2分多钟，App的行程单中也有明确记录，但出站时还是扣了费。这样的情况站内工作人员无法处理，只能让乘客自行联系App所属公司的客服。

其中一些App有人工服务的电话ku备用网，还有一些则连电话都没有，需要乘客在问题反馈栏里输入大量文字，说明为何需要在同站进出，最终是否能退费，还需客服人员向上级汇报。除此之外，还有个别App遇到乘客短时间内同站进出的情况时，长时间显示此次行程是在“行程中”，而并未立即结算。乘客发现，3至5天后，行程结算才完成，结果显示同样被扣了费。

在实验中，记者选择了多个行程较短(两站距离在600米左右)的站点，例如地铁5号线雍和宫站至北新桥站(仅一站地)、地铁1号线东单站至建国门站(仅一站地)。为了追求极致ku备用网，记者掐表计算的时间只包括从刷卡进站到快速步行至站台的时间，以及乘车时间，排除需要候车的时间。测算发现，这些距离很短的两站地，乘客往返的平均用时为7分35秒。

需要注意的是，虽然看似10分钟内，乘客在极端情况下有可能享受了地铁乘车服务，但有几个条件需要同时满足。首先，两站之间行程必须非常短，乘车时间要控制在2分钟内。其次，进站后没有候车时间，抵达站台时列车要正好进站，返程亦是如此，下车后对向地铁列车也需要刚好进站。第三，不能赶上乘车高峰期，因为这会大大降低站内步行速度，乘客从闸机到站台一定得大步流星。从北京地铁的现实情况来看，这些条件很难同时满足。以最快速度进站，乘一站地铁马上折返，然后谎称自己并未乘坐地铁，这样的概率极低。

在北京，地铁站进出站口的设置大多数情况下是在马路的两侧，或在十字路口的四个角。与进入地铁站后突然需要改变行程相比，乘客需要同站点进出站更普遍的原因是出错了站口。如果乘客出站后发现，自己的目的地其实是十字路口斜对角的站口，从地面上过两次马路，或者走过街天桥都很麻烦，如果能从地铁站内穿行可以省不少事儿。

以地铁5号线北苑路北站为例，该座地铁站还肩负着过街天桥的作用。地铁5号线北段纵贯北苑路，这段路上能过马路的地方不多，在很多区域，行人需要绕行至大路口，或走过街天桥。绕路、爬楼梯让老人和残疾人非常头疼。但是在地铁5号线北苑路北站，他们可以搭乘扶梯或残疾人升降梯由地铁站厅过街。站内的设置显然考虑到了这个需求，特意留出了免费通道，有过街需求的行人无需购票，从这条通道就可以抵达马路对侧。而观察其他地铁站，记者发现很多车站由于空间等限制无法单独设置免费通道，如果市民穿行这些车站可以享受自动退费，地铁站这种交通设施就可以发挥更大的作用。