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另据香港《南华早报》报道，欧盟官员6月3日向中国汽车制造商表示，欧委会预计将从7月4日起对中国电动汽车征收临时关税。知情人士透露，在6月3日布鲁塞尔举行的一场听证会上，中国车企被告知将于7月4日开始征收临时关税，但欧方并未透露关税税率。若这一措施实施，那么自7月4日征收临时关税之日起，欧委会将有4个月时间与成员国协商，是否将这一临时关税变为永久关税。

欧洲专家的对内警告不无道理。一方面，早在2019年，欧委会就提出《欧洲绿色协议》，明确到2050年要使欧洲在全球范围内率先实现“碳中和”，到2030年要让欧洲温室气体净排放量较1990年的水平至少减少55%。眼下欧委会的“绿色计划”正行至关键十字路口，随着欧洲议会选举临近，欧盟迫切需要制定行之有效的环境政策八方平台APP下载，以回应公众“言行信果”的期待。在此背景下，出于贸易保护主义对中国电动汽车加征关税，无疑与其支持绿色产业发展的承诺背道而驰。综合开发研究院(中国·深圳)产业经济发展研究中心主任研究员陈雯璐在接受中青报·中青网记者采访时表示：“欧洲推行新能源汽车的一个重要考虑，就是要摆脱对油气资源的严重依赖。如果欧盟对中国电动汽车提高关税，会直接减缓新能源汽车进场，欧洲能源多元化战略也将受阻。”

另一方面，中国是欧盟重要的贸易伙伴，二者的经贸关系紧密而广泛。德国总理朔尔茨5月14日曾表示：“目前(西方)从中国进口的电动汽车中，有50%是由西方制造商自己在中国生产的。”加征关税也会损伤欧洲汽车制造商的利益，拖累欧洲汽车产业电动化转型。无论从哪方面看，欧盟对中国电动汽车加征关税，都是“损人不利己”。

英国《泰晤士报》专栏作者多米尼克·劳森在其文章中直指美欧国家限制中国电动汽车的行为自相矛盾八方平台APP下载，且“荒谬可笑”：“一方面，他们积极推动清洁能源部署；另一方面，却设法阻止民众购买来自中国的‘最实惠电动汽车’。”陈雯璐也指出，欧盟短期内看似保护欧洲电动汽车市场的行为，实际上“是对消费者福利的一种剥夺”。

“中国新能源产业的发展不是靠产业补贴。”外交部发言人汪文斌日前在驳斥美欧炒作所谓中国电动汽车、电池、太阳能面板“产能过剩”问题时指出，中国新能源产业的发展，是企业长期技术积累和开放竞争的结果，是在充分竞争中拼出来的，而不是靠产业补贴补出来的。中国的新能源产能是助推世界经济绿色转型亟须的先进产能，而不是过剩产能。

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