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中共中央、国务院2021年9月印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》提出：“在京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展等区域重大战略实施中，强化绿色低碳发展导向和任务要求。”同年10月，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，其中提出：“加快老旧船舶更新改造，发展电动、液化天然气动力船舶，深入推进船舶靠港使用岸电，因地制宜开展沿海、内河绿色智能船舶示范应用。”

能驾驶这艘科技感十足的船舶，是陈国海以前完全想不到的。他在长江边长大，一家三代都靠船生活。祖父那辈，摇橹、撑篙运货；到了父亲那辈，开上柴油机货船；长大后，他跟着父亲学开船。“那时，我们是闻着柴油味儿‘下饭’的。”陈国海说，跟传统动力船打了20多年交道，他不得不练就了一副大嗓门，“发动机声音太吵，就算挨近了讲话也听不清。”

“氢燃料电池是让氢气、氧气通过化学反应直接产生电能，发电效率高、推进动力强，反应产物是无污染的水，几近于零碳排放。”全程参与“三峡氢舟1”号船型设计的武汉长江船舶设计院有限公司副总经理汤文军说，氢燃料电池是“氢舟”的主电源，船上还配有锂电池作为启动电源和应急电源，“两种电源的功率怎么配比？我们要模拟不同情景测算，以此确定最高航速和续航里程。”

“票价虽然比过去高了，但游客的评价也高了。”游轮船东湖北三峡旅游集团下属的宜昌交运长江游轮有限公司副经理刘军介绍，截至目前，“长江三峡1”号累计接待游客超过58万人次，运营情况持续向好。看中长江游轮旅游的市场潜力，湖北三峡旅游集团又投资建设了5艘新能源游轮，用于开拓高端旅游市场和跨省旅游客运业务。

刘军说，早在2017年，集团就希望建造一款新型游轮，以便提升游客体验感。彼时，中国长江三峡集团有限公司下属的中国长江电力股份有限公司正基于船舶电动化技术和业态开展相关研究，双方一拍即合，决定共同投资建造一艘长江上载电量最大的纯电动船舶。2018年底，项目获批，并被纳入工业和信息化部高技术船舶科研项目和交通运输部交通强国建设试点项目。

宁德时代新能源科技股份有限公司作为电池生产商，为游轮提供了大容量、高能量密度磷酸铁锂电池，并根据设计方要求，在每个电芯上搭载电池管理系统，提供电压和温度监测，在云平台实时分析电池使用状况。中国长江电力股份有限公司则与国网宜昌供电公司反复试验论证，设计充电方案：在葛洲坝下游码头、三峡大坝上游港口建设专属岸电高压充电桩，每小时为船舶提供电量1000多千瓦时，充满后可供续航100公里；在沿线多个游轮港口，使用低压充电设施补电。“大容量+高充低补”的方式，将充电时间缩短了75%以上。

“借鉴‘长江三峡1’号的建造模式，我们把船舶设计制造人才、技术和服务优势资源聚合起来，为企业和科研机构搭建产学研合作平台。”宜昌市港航建设维护中心副主任黄鸿介绍，绿色智能船舶研发工作室主要致力于新能源示范船舶研发设计、特色船型应用推广、船舶人才培养实训等，目前已推出六大类新能源内河示范船型，涵盖旅游客船、货运船舶、工程船舶、公务船艇等。

“加氢好比给汽车加油，由于船舶加注量大、持续时间长，加上氢气以高压气体形式储存12BETOLINE，因此加氢速度必须更快，否则易有安全隐患。”长江电力科学技术研究中心研究员关苏敏说，目前，制氢加氢一体站通过设置双枪加注、氢气预冷、三级加注等多种方法实现氢气快速加注，每小时可加氢240公斤，能为“氢舟”续航200公里。