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这次日本车企丑闻集中曝光，要从去年4月一封神秘的举报信说起。当时，一名来自大发汽车公司内部的举报者，向日本交通部门提交了有关这家公司的造假资料。具体内容是，大发汽车在完成相关车型的撞击测试时，对测试数据进行造假，然后提交给监管机构。去年12月半岛官方旗舰店，日本政府公布调查结果称，大发汽车的造假史最早可以追溯到上世纪80年代末，当时正是“日本制造”的黄金年代。也就是说，大发汽车的造假行为持续了30多年。

造假事件曝光后，涉事的日本车企纷纷出来道歉，声称涉事产品安全性“没有问题”，后续会进行整改。然而，重磅车企集体沦陷，深深刺痛了日本社会。“怎么又来了，错一步就可能威胁生命”“不能容忍这样反复的欺诈行为”……不少日本民众表示，汽车企业丑闻频出，仅靠鞠躬道歉难以挽回市场信心。2017年，日本高田生产的安全气囊破裂导致金属碎片飞溅，在世界各地造成多人死亡和数十人受伤。然而，这样血淋淋的教训未能阻止日本车企在造假迷途上“一路狂奔”。

“日本制造还值得信赖吗？”日本《每日新闻》5日发出这样的疑问。报道指出，近年来，日本汽车行业几乎每年都会曝出性质恶劣的造假丑闻半岛官方旗舰店，而且理由几乎一样，“无非是管理层为缩短研发周期、谋求短期利益，下达不合理的任务指标，迫使一线工作人员不得不铤而走险”。丰田汽车公司董事长丰田章男在3日记者会上也承认，企业生产周期和程序漫长复杂、没有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

过去几十年，日本制造业成就显著，但这也导致一些企业缺乏危机意识，安于现状，不愿进行必要的创新和改革。这种故步自封的态度使得企业在面对新技术、新市场时反应迟钝，难以适应快速变化的市场环境。日本前东京都知事舛添要一曾感慨，全球汽车业正朝着电动化、智能化方向转变，但日本人还开着过时燃油车，“已经被中国远远甩在身后”。

另外，日本监管部门在标准制定、监督检查、惩罚机制等方面存在不足，使得一些企业能够轻易逃避监管和惩罚，客观上减轻了造假代价。比如2017年，日产汽车被曝出“使用无资质检验员进行车辆出厂检验”的丑闻。日产公司称，这种操作在工厂内持续了30年之久，并且从未有人意识到这样做违反了相关规定。事发后，公司领导层并未受到处分，仅是“主动退回部分薪酬”。