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5月24日，上汽集团正式宣布，将于2026年量产全固态电池，2027年实现装车量产交付。4月12日，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。国外方面，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车鱼丸深海狂鲨全部版本，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划。

早在2020年10月，由工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，到2030年和2035年，高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向。

此外，固态电池也有望大幅降低电池成本。目前在一辆电动汽车中，电池系统的成本约占40%，而正极材料则占到整块电池成本的40%。“考虑到与电解液的匹配性，正极材料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择。”李峥表示，固态电池可以拓宽正极材料的选择，这提供了清晰的降本逻辑，“全固态电池的成本有望实现40%的降幅。”

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